IREE展創(chuàng)辦于1990年，是由印度政府以及印度鐵道部發(fā)起和組織的展覽會，由CII印度工業(yè)聯(lián)合會承辦，是印度一個專業(yè)的，也是相當活躍的，和印度鐵路工業(yè)聯(lián)系密切的展覽會。首屆展會在Kolkata舉辦，有來自印度及國外的55家展商參展。首屆IREE主題為：印度鐵路的升級換代、現(xiàn)代化、電氣化和計算機化。屆IREE于1994年在Kolkata舉辦，約100家展商參展。從2003年起的第5屆展會開始，IREE確定為每兩年一次，與印度工業(yè)聯(lián)合會的旗艦活動-國際工程技術博覽會（IETF）同期舉行。第8屆IREE于2009年開始獨立舉辦。展會規(guī)模逐年發(fā)展壯大。
展會數(shù)據(jù)
2019年第13屆印度國際鐵路設備展在首都新德里成功舉辦，共用8個展廳。共有來自20多個國家的近400家展商參與了盛會，吸引到訪來賓超過11000人，其中有3500名國際觀眾從國外遠道而來。Bombardier運輸、Titagarh Wagons、Eldyne Electro Systems、Hindustan Motors、印度Plasser、亞洲Alcoa、Bharat Earth Movers (BEML)、日本海外車輛協(xié)會、Khyati Nilum集團、TLM、Mikroakustika、Mysore Thermo Electric、Siemens集團、Vaevkn實業(yè)等國際龍頭企業(yè)仍然延續(xù)其每屆到展的傳統(tǒng)。同時，近20個國家海外代表團分別來自：德國、意大利、日本、韓國、中國、南非、澳大利亞加拿大、捷克、俄羅斯、新加坡和阿聯(lián)酋等。他們同時也出席了與展會同期舉辦的國際鐵路論壇，業(yè)內(nèi)資深人士就印度鐵路現(xiàn)代化建設，鐵路設施技術更新，私營企業(yè)參與印度鐵路建設等論點發(fā)表了講話。
市場分析
談起印度鐵路，我們就會立即想到那經(jīng)常晚點的列車，可以隨意進出的車站，臟亂差的車廂，還有那夸張的密密麻麻掛在車上的人山人海。其實印度鐵路發(fā)展比中國早得多，自條鐵路自1853年開始運行后，目前已有160多年的運行史，現(xiàn)在印度鐵路運營總里程6.6萬余公里，每日運載2200多萬名乘客，可以說，印度擁有世界龐大的鐵路系統(tǒng)。
但由于其國營的鐵路資金缺乏，鐵路基礎設施嚴重老化，軌道疏于維護，以及雜亂無章的客運管理，導致安全記錄不佳，人身傷亡嚴重。據(jù)印度官方媒體提供的數(shù)據(jù)，每年有將近15,000人死于鐵路事故，一串串死亡數(shù)字可謂觸目驚心。
為了應對客運、礦業(yè)鐵路資源日益緊張的情形，印度鐵路部近年持續(xù)采用現(xiàn)代化技術對鐵路進行改造，今后10多年印度鐵路將擴大一倍運力。相應配套的鐵路機械也獲得應用。對鋪枕、道渣清整、鐵軌更新、軌道檢查、軌道記錄、軌道研磨、鐵路橋梁建造的相關機械需求較大。目前印度共有233個在建鐵路項目，包括金奈和孟買城鐵、加爾各答地鐵、鐵路電氣化、鐵路橋等建設項目，總投資約65億美元，需要大量的鐵路建設機械和相關配套設備技術。
印度正在考慮修建兩條高鐵走廊。日本正在對孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目開展可行性研究，而中國將對德里-金奈高鐵進行可行性研究。印度的高鐵項目會是中國取得的一個重大進展，該項目將為中國公司向印度提供新鐵路設計、由耐久材料制成的軌道、高速列車自動信號系統(tǒng)以及現(xiàn)代化車站打開大門。
