印度GMX新能源汽車及汽配展全稱是《印度綠色新能源車輛及汽配展覽會》；其中英文簡稱為GMX，來源于英文名稱：Green Mobility EXPO。無論是規(guī)模還是人數還是參展效果方面，它是印度有影響力的新能源汽車及汽配專業(yè)展會，兩年一屆。在2015年成功舉辦并獲得全球知名參展商的高度好評后及吸引近3萬專業(yè)觀眾，2017屆擴大展區(qū)面積。如需資料，敬請聯(lián)系中國區(qū)總代理-福建省新天國際會展有限公司。

印度的新能源定義跟中國的新能源定義基本上一致的，跟國際的標準也是一致的：

新能源又稱非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風能、生物質能、地熱能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。

印度GMX新能源汽車及汽配展的主辦方CII（Confederation of Indian Industry)簡介：

        總部位于新德里的印度工業(yè)聯(lián)合會（Confederation of Indian Industry, CII）于1895年成立，時稱“工程鋼鐵協(xié)會”。1992年更名為“印度工業(yè)聯(lián)合會”。
         印度工業(yè)聯(lián)合會是一個非政府、非盈利，由工業(yè)界自行引導和管理的組織，是印度大有實力的商會之一，是印度的商業(yè)協(xié)會，對印度工商業(yè)政策的制定影響力很強。目前，CII有5800多個直接會員，同時通過325個全國和地區(qū)行業(yè)協(xié)會擁有95000多間接會員。CII在印度設有56個辦事處，有8個海外代表處分別設在澳大利亞、奧地利、中國、法國、日本、新加坡、英國、美國。此外，CII還同101個國家的239家兄弟組織建立了伙伴關系。目前，它已成為印度工業(yè)界與國際商業(yè)社會之間的紐帶。
　　作為一個行業(yè)服務機構，印度工業(yè)聯(lián)合會一直在政策制定方面與政府緊密協(xié)作，致力于提高企業(yè)的效率和競爭力，并通過專業(yè)的服務致力于全球聯(lián)合活動，為各個工業(yè)企業(yè)拓寬商業(yè)機會。它始終強調樹立企業(yè)的正面形象，并積協(xié)助各個工業(yè)企業(yè)制定和執(zhí)行企業(yè)形象戰(zhàn)略策劃。
        在2015博鰲亞洲論壇（政府部長級別）年會時，印度工業(yè)聯(lián)合會 (Confederation of Indian Industry，簡稱CII)前會長Shekhar Datta就曾指出"印度的基礎設施互聯(lián)互通建設將得益于中國的“一帶一路”大構想。"
       2016年3月中國機電商會王貴清副會長會見來訪的印度工業(yè)聯(lián)合會(Confederation of Indian Industry)主席 Virendra Gupta先生，就GMX汽配展等工程技術展會，邀請中國成為主賓國。

主辦方CII還有另個先進的B2B電子商務很大優(yōu)勢：

         CII擁有印度大的B2B電子商務業(yè)務，多的在線企業(yè)用戶。其在印度的地位，不亞阿里巴 巴在中國電子商務的領軍位置。其領導下的B2B電子商務，正在走向世界。CII國家中小型企業(yè)委員會主席TT Ashok表示：“我們很高興能夠為CII成員帶來這一全球供應鏈電子商務門戶。他們將受邀推介其公司、產品和服務，以及在線安全交易。我們確信該市場擁 有較低的交易成本，并提供直接打入賣家銀行賬戶的快速交付。我們認為，這一計劃是增強可見度的簡單方式。它將為印度企業(yè)開啟一扇通往世界的新大門。”

         CII下的B2B電子商務平臺，將進一步在全球范圍內宣傳印度GXM汽配展會，同時參展企業(yè)，有機會參加現場的線下需求采購對接會。

       

印度GMX新能源汽車及汽配展，展館簡介：

綠地環(huán)繞的新德里Pragati Maidan國際展覽中心位于印度首都新德里的中心地帶，是一個綜合展覽廳群建筑，擁有現代化的設計，建筑群分為6個展廳，每個展廳內又分為多個展覽廳。展區(qū)一共有14個場館基礎設施一應俱全包括咖啡廳，餐廳，以及休息室。

印度展會也專門設立一站地鐵為了方便人們參觀。名字叫做Pragati Maidan。

下圖就是６號展廳外觀圖。

展館室內圖：

展館汽配展區(qū)圖：

印度GMX新能源汽車及汽配展會大特色：印度GMX新能源汽車及汽配展與其它眾多核心專業(yè)展會，同時同一展館中心在同一主辦方下（但展館號不同），共同組成世界展會22nd IETF 2017（第22屆印度國際工程技術展覽會）

　　IETF是印度大的工業(yè)類展會，兩年一屆，已成功舉辦了21屆，有40多年的歷史，對印度工業(yè)發(fā)展影響深遠。到2017年是第22屆。

        這些核心專業(yè)展會如下：

GATECHS INDIA 2017	GLOBAL FLUID POWER EXHIBITION 2017	INDIA INDUSTRIAL AUTOMATION SHOW 2017
INTERNATIONAL GREEN MOBILITY EXPO 2017	LOGISTICS 2017	METAL & METALLURGY EXPO 2017
PLUMBING WORLD 2017	REAL ESTATE BUILDING TECHNOLOGY 2017	WATER INDIA 2017
WELDING & JOINING TECHNOLOGY EXPO 2017	IETF GLOBAL

 

這11個專業(yè)展會匯聚成世界知名工程技術展會，有什么意義呢？

1、共享相關的參展商或參觀商：

參展商將超過300家，參觀商將超過3萬人，200多家的海外專業(yè)采購商。涉及國家有UK, EUROPE, UAE, ASEAN, Middle East, ASEAN, SAARC, Africa, CIS and LAC.

2、提供平臺，大范圍地展示工程及技術提供跟印度本地甚至全求的采購商及貿易商。

3、國際采購代表團。來自全球各地的采購代表團，將親臨展會現場。總數量將超過500個。

4、政府采購代表團及工業(yè)領域采購代表團，將讓您更了解相關政策，更容易打入政府或工業(yè)采購系統(tǒng)。

5、印度先進大的B2B平臺，將提供線下一對一的采購需求對接會。促進現場成交。

6、是專業(yè)的采購平臺，采購專業(yè)人士或活動有：采購團體或代表對接會，新產品發(fā)布會、有明確需求的采購商、有明確需求的代理商、有明確需求的經銷商等。

5、十幾個獨立專業(yè)展會及豐富的專業(yè)論壇。參與人員涉及工業(yè)部相關領導、外國代表團、各國參贊處、學者專家、專業(yè)新聞媒體等

6、新產品的展示及發(fā)布。將涉及全球新的產品。

7、技術交換或轉讓。在政府股權、集體股權、私人股份、小型企業(yè)之間，都可以達成相關技術交換或交易。

印度GMX新能源汽車及汽配展的時間：

2017年2月2日-4日，上午10 點 至下午6 點。

印度GMX新能源汽車及汽配展的支持單位：

National Small Industries Corporation (NSIC)　全國私有小企業(yè)協(xié)會
Ministry of Heavy Industries & Public Enterprises, Government of India　印度重工業(yè)及國有企業(yè)管理部
Government of NCT of Delhi　舊德里政府。

印度新能源汽車市場簡介：

IHS預測新能源車在印度將有很大的增長（即使以保守的角度來預測），年度復合增長率將達到80%，絕對數量將從1500輛/年增長到2020年的30000輛/年。 另一方面，政府制定的2020年70萬輛（包括純電動車和混合動力車）的目標。

當前印度不論純電動車還是混合動力車的銷售和生產都還處于較低水平。印度于2001年推出了臺自主研發(fā)的電動汽車Reva，由私營企業(yè)Reva電動汽車公司（RECC）生產，該公司2010年被印度很大汽車企業(yè)Mahindra（翻譯為“馬恒達”）收購。近期印度市場上只有Mahindra Reva一家工廠生產純電動車 ，僅 Reva e2O 一種車型，銷售量達到500輛/年。Reva車型—滿電行駛范圍為25-50公里，高時速45公里。

馬恒達計劃在GMX展會期間推出一款電動轎車，并且計劃為其Maxximo車型打造電動版。

現今印度市場上銷售的混合動力車豐田普銳斯和凱美瑞，其銷量也達到1100輛/年左右。 上圖的是上一屆的參展商，Supernova稱這款電動車“是印度輛綠色環(huán)保運動跑車”，高時速能達到160km/h。SNEV的運動風格已經吸引了大約250人的預約報名。它采用雙座式的跑車設計，車身由全玻璃纖維打造（看起來是來自英國的Sterling Kit Cars），整車重量只有900 kg。用5個小時可以充滿電，并帶有能量回收系統(tǒng)。
不過這輛車的所用燃料電池有些落后，是鉛酸蓄電池。

多家OEM在印度投資新能源車，將爭取印度新能源汽車市場份額。

比如Tata，Maruti  Suzuki和Mahindra。Maruti預計不久將在印度投產它的款混合動力車。Tata也表示將不斷致力于混合動力技術的開發(fā)，爭取在2020年的新能源車市場中占有一席之地。瑪魯蒂鈴木2015年9月份也推出了其首款混動車型Ciaz，并且計劃未來推出更多新能源車型。塔塔汽車近期也表示將在印度普納（Pune）設立一座試點工廠，用于組裝電動車電池，并且終計劃是推出電動車。 上圖，是在今年上半年，印度汽車公司Mean Metal Motors宣布了將量產旗下的M-Zero概念車的計劃。近日，該公司披露了關于新車的更多細節(jié)，M-Zero概念車新車預計將會在2016年印度GMX新能源汽車及汽配展上，全球首發(fā)。
新車還將使用一種名叫“carbo-flax”的新材料，這種“carbo-flax”材料是由碳纖維和亞麻布混合而成，具有質量輕且價格相對較低的優(yōu)勢。動力方面，新車將搭載一套由一臺大功率超過368kW(500PS)，大扭矩700Nm的4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機和一臺可輸出大功率184kW(250PS)，大扭矩270Nm的電機組成的混合動力系統(tǒng)，新車百公里加速時間將低于3s，高時速可達320km/h，其不含稅的價格會在12.5-15萬美元之間。


上圖是印度JBM集團與波蘭Solaris客車公司合作研發(fā)推出全新的EcoLife電動客車，新車是印度首款純電動公共汽車，將在印度生產。推出電動客車的目的主要是為了緩解因燃料汽車給印度空氣質量帶來的很大壓力。這款電動客車車身有9米和12米兩款不同的選擇，電池可使用10-15個小時，充電滿后的續(xù)航能力達150公里到200公里。

印度相關的新能源汽車研發(fā)狀況：

印度能真正從事新能源車方面研究的只有雷瓦和馬辛德拉兩家公司，相對于雷瓦一直從事純電動的研究，馬辛德拉更側重于混合動力的研究。目前雷瓦已經被馬辛德拉收購。馬辛德拉有限公司在明年將推出電動版的Verito轎車，此轎車的技術主要運用了雷瓦電動車的技術。馬辛德拉有限公司的高級總經理、市場營銷、汽車總管Ravindra Shahane說：“在我們把電動版的Verito投入電動汽車市場之前，還有一些Challenge需要解決，我們希望Verito能在明年推出。”
其它新能源的研發(fā)情況：

印度對新能源汽車的政府政策：

2016年6月，印度電力部長Piyush Goyal表示，將推出購買電動汽車“零首付”的新政策，以提升民眾購買電動汽車的意愿，爭取在2030年前，實現印度境內路上運行車輛100%為電動汽車。目前電力部正與其他政府部門合作。由印度道路運輸與公路部部長、石油部長及環(huán)境部長帶領成立的工作小組，商討與評估這個政策提議是否可行，并將“確保電動汽車車主能享有便宜的充電價格”。

2016年，印度電動車理事會（National Council for Electric Mobility）已經提出了一項名為“2020年國家電動車發(fā)展”的計劃，其中對印度電動車發(fā)展目標進行了規(guī)劃，力爭在2020年之前大幅提升印度市場的電動車份額占比。

從印度政府歷年的政策來年，其對新能源汽車的扶持力度一直都非常大的。

印度于2008年4月召開了第11屆新能源和可再生能源五年計劃會議，確立了新能源的基本目標、新能源激勵政策、新能源管理部門、新能源技術開發(fā)政策、新能源國際合作與國家安全等方面的內容。

2013年，印度出臺了《國家電動汽車任務計劃2020》（National Electric Mobility Mission Plan 2020），以鼓勵廠家生產電動汽車。該計劃的目標是，到2020年生產600-700萬輛電動汽車。

2013年3月上市，德里邦政府為新能源汽車提供29%的購車補貼后售價為59.6萬盧比（約1萬美元）。2014年2月，該電動汽車降價17萬盧比（約2833美元），并推出消費者租賃電池的促銷計劃。2014年印度政府計劃為購買電動和混合動力汽車提供補貼，即為燃料汽車和電動汽車的差價提供補助，約1400億盧比（約23億美元）。

德里市政府對電動汽車實行購車補貼售價的15%，退還12.5%的增值稅，上牌費減半的優(yōu)惠政策。目前Mahindra集團也正積爭取上述7個城市政府對市民購買電動汽車實施相應優(yōu)惠政策。

印度2015年的新預算案中規(guī)定對新能源汽車僅對其征收6%的消費稅，這一政策將延續(xù)到2016年底。

與普通車輛的高消費稅率（約100%）相比，電動汽車及混合動力車是個例外。新預算案繼續(xù)為這些環(huán)保車開“綠燈”，僅對其征收6%的消費稅，這一政策將延續(xù)到2016年。

2015年12月初印度高法院宣布禁止柴油車進入新德里，并且提高了卡車進城的賦稅。此前印度已經臨時暫停新購柴油車的登記，并且要求車主對車齡10年以上的乘用車進行報廢，以降低污染。

歷屆政府非常重視新能源汽車的原因：亞洲很大石油消費國，70%依靠進口。

印度重視新能源產業(yè)動因在于：能源供應安全受到威脅是其調整能源政策的直接原因；能源價格上漲的傳導效應引發(fā)的印度競爭力下降是其開展新能源政策的內在因素；能源引發(fā)的環(huán)境負外部性日益嚴重也促使印度采取新能源政策。

 隨著經濟發(fā)展，印度對能源需求日益加大。目前印度的石油消費量約為220萬桶／日，居世界第六，在亞洲是僅次于中國、日本的很大石油消費國。由于本土能源資源儲存和產量嚴重不足，對海外能源依存度很高，進口能源占國內總消費的比例高達70%，且繼續(xù)呈上升趨勢。隨著能源供給壓力日益增大，確保能源安全成為印度對外戰(zhàn)略的重中之重。除了加大常規(guī)資源的獲取外，印度也著力進行新能源的探索。

政府職能部門也是非常重視新能源。

印度的48個部級政府機構中，有7個部門與能源直接和間接相關，占整個機構1/7的席位，其中新能源與可再生能源部（MNRE）尤為引人注目。MNRE旗下設有3個新能源技術研究中心和1個專業(yè)的金融研究中心。在MNRE的帶領下，印度在包括生物能、風能、核能、太陽能、垃圾轉能源以及甘蔗渣發(fā)電等新能源領域均取得了一定進展。

中國的微型電動汽車在印度的銷售市場：

微型電動汽車在中國市場已經形成了一定的市場規(guī)模，市場售價在5萬以下，其親民性、接地氣自然成了東南亞國家特別印度的佳選擇。

2016年6月份，印度納姆集團向中國雷丁下了訂單7.2萬能能源車輛

2016年6月份，印度納姆集團向中國雷丁下了訂單7.2萬能能源車輛，主要用途在于城市出租、電動汽車租賃市場、私人 購車等，多重的產品需求對進口的企業(yè)也在生產、研發(fā)等多方面提出了更多的要求，印度納姆公司在中國市場也是經歷了1年多的市場考察，與眾多微型電動汽車車 企有過頻繁溝通，經過多重方面的考量，選擇了業(yè)內質量和售后口碑比較好的雷丁，一方面雷丁擁有的一廠、二廠在后續(xù)的產能上能夠滿足印度的市場需求，另一方 面作為業(yè)內自主研發(fā)實力較強的企業(yè)，雷丁擁有三廂、兩廂、SUV等眾多產品

印度新能源的電力基礎設施

印度的電力供應一直不穩(wěn)定，許多地區(qū)停電事故頻發(fā)，影響車主給電動汽車充電。在2017新預算案中，印度政府提出，新建5座大型發(fā)電站，總發(fā)電量將達到40億瓦特，并支出616億盧比用于新能源的研發(fā)。

印度公路的投入建設：

印度決定為基礎設施建設增撥7000億盧比，其中包括10萬公里的公路建設。2016年3月10日，印度汽車制造商協(xié)會也預測稱，鑒于政府決定加強公路等基礎設施建設，印度2016財年的乘用車銷量將增加6%～8%。

太陽能電池在印度的商機：

近，印度一直在 積推行太陽能。在近幾個月，該國國家控股的印度太陽能公司（Solar Energy Corp. of India）一直在積邀請人們競標它的太陽能項目。印度計劃在標的中增加能源存儲能力方面的要求，這個存儲能力需要達到100兆瓦。這對于電池制造商來 說無疑是一個很大的福音。

汽車輪胎行業(yè)在印度的情況：

在印度，進口輪胎的關稅僅為10%，來自貿易協(xié)約國的進口輪胎關稅甚至不足10%，但進口的天然橡膠卻被征收高達20%的關稅。

電動車的部件需求火熱：

據《印度商業(yè)線報》當地時間2015年12月21日報道，馬恒達電動車業(yè)務負責人透露，當地瑪魯蒂鈴木、馬恒達以及塔塔汽車都正在積尋求合作研發(fā)電動車的部件。